رويترز ، لندن ، 18 نوفمبر / تشرين الثاني - قال مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية (أونكتاد) ، اليوم الخميس ، إن أسعار شحن سفن الحاويات قد ارتفعت ، مما يشكل تهديدا كبيرا لانتعاش الاقتصاد العالمي. تأثرت البلدان الصغيرة التي تعتمد على الواردات المنقولة بحرا ، متأثرة بالارتفاع الكبير في أسعار الواردات ، وستكون الأكثر خطورة. خلال الوباء ، ارتفع الطلب على السلع الاستهلاكية بشكل حاد ، مما أدى إلى اختناق خطير في العرض العالمي ، مما أثر أيضًا على إمداد سفن الحاويات والحاويات. يتوقع مسؤولو الشحن والموانئ استمرار مشكلة اضطراب سلسلة التوريد العالمية حتى عام 2022.
& "الارتفاع الحالي في أسعار الشحن سيكون له تأثير عميق على التجارة ويقوض الانتعاش الاجتماعي والاقتصادي ، لا سيما في البلدان النامية. سيستمر هذا حتى عودة عمليات الشحن إلى طبيعتها ،"؛ وقال الأمين العام للأونكتاد ريبيكا جرينسبان. صرح الأونكتاد في استعراض النقل البحري لعام 2021 أنه إذا استمرت الزيادة الحالية في أسعار شحن سفن الحاويات ، فقد يتسبب ذلك في ارتفاع أسعار الواردات العالمية بنسبة 11٪ من الآن وحتى عام 2023 ، وارتفاع مستويات أسعار المستهلك بنسبة 1.5٪.&مثل ؛ بالنسبة للاقتصادات الأصغر التي تعتمد بشكل كبير على الواردات لتلبية معظم احتياجات المستهلكين ، من المتوقع أن يكون التأثير أكثر خطورة.&مثل ؛
في المستقبل القريب ، على الرغم من وتيرة&مثل ؛ الطيران العالي&مثل ؛ يبدو أن المؤشرات المتعلقة بأسعار الشحن قد تباطأت ، واستمر مؤشر البلطيق الجاف للبضائع (BDI) في الانخفاض ، وانخفض مؤشر شحن الحاويات بالصين بشكل طفيف. ومع ذلك ، فإن&مثل ؛ مربع قلق&مثل ؛ لا يزال مرض القلب لدى العديد من شركات التجارة الخارجية ، وحتى يتم التخلي عن بعض البضائع المصدرة بعد وصولها إلى ميناء الوصول بسبب ارتفاع تكاليف الحجز في الميناء وغيرها من القضايا. قال الخبراء المعنيون إن الطلب الخارجي الحالي على سلع التصدير الصينية لا يزال قوياً ، وقد يظل معدل شحن حاويات التصدير في بلدي مرتفعاً في المستقبل.
كما شهدت أسعار الشحن على الطرق بين الصين والولايات المتحدة تغيرات كبيرة في الشهر الماضي. وفقًا لبيانات FBX ، في 22 أكتوبر ، بلغ سعر الشحن من الصين / شرق آسيا إلى الساحل الغربي لأمريكا الشمالية 16884 دولارًا أمريكيًا / FEU (حاوية 40 قدمًا) ، والتي استمرت في الارتفاع حتى وصلت إلى أعلى مستوى لها في شهر واحد تقريبًا. 18،730 دولار أمريكي / FEU في 5 نوفمبر. الانخفاض ، اعتبارًا من 12 نوفمبر ، انخفض إلى 14،885 دولارًا أمريكيًا / FEU ؛ بالإضافة إلى ذلك ، انخفض سعر الشحن من الصين / شرق آسيا إلى الساحل الشرقي لأمريكا الشمالية أيضًا من 20291 دولارًا أمريكيًا / FEU في 22 أكتوبر إلى 16671 دولارًا أمريكيًا / FEU في 12 نوفمبر.
انخفض مؤشر Drewry العالمي للحاويات يوم أمس (الثامن عشر) بنسبة 0.5٪ إلى 9،146.41 دولارًا أمريكيًا / FEU. لكنها لا تزال أعلى بنسبة 238٪ مما كانت عليه قبل عام. ارتفع الشحن من شنغهاي إلى نيويورك بنسبة 3٪ ، أو 421 دولارًا ، إلى 13139 دولارًا أمريكيًا / FEU. ارتفع سعر الشحن الفوري بين شنغهاي ولوس أنجلوس بنسبة 1٪ ليصل إلى 10،038 دولارًا أمريكيًا لكل وحدة استهلاكية. ومع ذلك ، انخفض سعر الشحن بين شنغهاي وروتردام بنسبة 3٪ ، أو 401 دولارًا أمريكيًا ، إلى 13400 دولارًا أمريكيًا / FEU.
ومع ذلك ، فإن التغيير في مؤشر الشحن ينتقل إلى شركات التجارة الخارجية ، ولا يبدو أن التأثير واضح.&مثل ؛ في الوقت الحالي ، لم ينخفض الشحن البحري الذي تدفعه الشركة بشكل ملحوظ مقارنة بالماضي.&مثل ؛ قال الشخص المسؤول عن شركة تجارية للاستيراد والتصدير إنه نظرًا لتشغيل الشركة لمعدات حفر آبار النفط ، ولأن الشحن البحري لا يزال على مستوى عالٍ ، فقد فقدت بعض أوامر التجارة الخارجية للشركة &.
وفقًا لمطلعين على الصناعة ، فإن طلبات الشحن لأوروبا والولايات المتحدة والشرق الأوسط آخذة في الانخفاض حاليًا ، بينما ارتفع خط جنوب شرق آسيا بشكل طفيف. من منظور السوق العالمية ، انخفض عدد الطلبات التي تتلقاها شركات الشحن بشكل عام. بالإضافة إلى ذلك ، لا تزال هناك حالات لا يلتقط فيها أحد البضائع المصدرة بعد وصولها إلى ميناء الوصول. هناك اعتقالات للبضائع في بعض موانئ الوجهة. بعد وصول البضائع ، تكون تكاليف الاحتجاز الإضافية مثل رسوم المحطة ورسوم التخزين ورسوم الاحتجاز مرتفعة للغاية. سيختار العملاء الأجانب التخلي عن البضائع.&مثل ؛
في مقابلة مع مراسل من Securities Daily ، قال Bai Ming ، مدير المعهد الدولي لأبحاث السوق التابع لوزارة التجارة ، إن مؤشر Baltic Dry Bulk يشير أكثر إلى سفن الرحلات البحرية السائبة ، بينما ترى شركات التجارة الخارجية المزيد من الحاوية مؤشر الشحن. في الوقت الحاضر ، لا تزال ظاهرة "صعوبة العثور على حاوية" موجودة ، بل وقد تم وضع حاويات رخيصة نسبيًا يمكن التخلص منها في بعض الأماكن.
على الرغم من انخفاض مؤشر شحن حاويات التصدير في بلدي&بشكل طفيف ، إلا أن المستوى المطلق لا يزال مرتفعًا ، ولم يكن هناك انخفاض كبير. في هذه المرحلة ، لا تزال سلسلة التوريد العالمية محاصرة بشدة. سواء كانت الموانئ الرئيسية في الولايات المتحدة أو أوروبا ، هناك مشاكل انخفاض كفاءة العمل ونقص العمالة. في الوقت الحالي ، لا يزال الطلب الخارجي على سلع التصدير الصينية قويًا ، لذا في المستقبل ، قد يظل مركز شحن حاويات التصدير في بلدي مرتفعًا ، مما يطرح أيضًا متطلبات أعلى لمؤسسات التجارة الخارجية&# 39 ؛ قدرات منع المخاطر وإدارة التكاليف.
يتوقع باي مينغ أن الصادرات من المتوقع أن تستمر في الحفاظ على طفرة عالية في نهاية هذا العام أو حتى النصف الأول من العام المقبل. من ناحية أخرى ، الطلبات المسبقة قوية نسبيًا ، ولا يزال لدى الشركات الأوروبية والأمريكية بعض الطلب ، والذي سيستمر في دعم صادرات بلدي&# 39 ؛ من السلع الوسيطة والسلع الرأسمالية والسلع الاستهلاكية. من ناحية أخرى ، لدى الصين ورابطة دول جنوب شرق آسيا علاقات المنبع والمصب في السلسلة الصناعية ، وهناك أيضًا علاقة إحلال موازية. من المتوقع أن الانتعاش الاقتصادي في جنوب شرق آسيا سيدعم أولاً تصدير بلدي&# 39 ؛ للسلع الوسيطة ، وسيكون له تأثير بديل فقط على صادرات بلدي&# 39 ؛ بعد أن تبلغ طاقتها الإنتاجية تم الاصلاح.
في الوقت نفسه ، قال باي مينغ إنه على الرغم من أن أسعار شحن الحاويات في بلدي لا تزال مرتفعة ، فقد خففت بالفعل. بعد الإفراج عن الأرباح واستقرار أسعار الشحن ، يمكن لشركات التجارة الخارجية أن تخفف الضغط الذي تمارسه شركات التجارة الخارجية سابقًا&مثل ؛ تجرؤ على قبول الطلبات&مثل ؛. لذلك ، يجب على شركات التجارة الخارجية اغتنام فترة النافذة الحالية لإصدار الأرباح والطلب الخارجي القوي ، وتوسيع نطاق الطلبات ، وترتيب وقت إكمال الطلب بشكل معقول لمواصلة الازدهار العالي للتجارة الخارجية.
على الرغم من أن الكثير من البضائع عالقة في البحر
لكن واردات الولايات المتحدة من آسيا لا تزال قريبة من المستويات القياسية
زادت واردات الولايات المتحدة من آسيا في أكتوبر بنسبة 6.6٪ مقارنة بشهر سبتمبر ، أي أن مئات الآلاف من الحاويات تقطعت بهم السبل عند البوابة الرئيسية للولايات المتحدة. كان الشهر الماضي ثاني أكثر الشهور ازدحامًا في العام عندما استوردت الولايات المتحدة حاويات من آسيا ، وكان أيضًا ثالث أكثر الشهور ازدحامًا في التاريخ.
وفقًا لبيانات من منصة PIERS لشركة IHS Markit ، بلغت الواردات في أكتوبر 1.67 مليون حاوية مكافئة ، أعلى من 1.57 مليون حاوية مكافئة في سبتمبر ، ولكنها انخفضت بنسبة 2.4٪ عن الرقم القياسي البالغ 1.71 مليون حاوية مكافئة في أكتوبر 2020. وزادت الواردات من آسيا بنسبة 19.5٪ سنويًا - بزيادة قدرها 18.9٪ عن عام 2019 قبل تفشي الوباء.
تشير بيانات أكتوبر أيضًا إلى الشهر السادس عشر على التوالي الذي سجلت فيه الواردات من آسيا رقماً قياسياً أو اقتربت من الرقم القياسي. يُعد هذا حجمًا غير مسبوق لواردات موسم الذروة ، مما يساعد في تفسير سبب استمرار تعرض الموانئ الأمريكية وسلاسل التوريد الداخلية الخاصة بها لازدحام غير مسبوق. . في السنوات القليلة الماضية ، تمكن مشغلو الموانئ والمحطات من الاعتماد على الإغلاق غير الموسمي لشهر نوفمبر وديسمبر بعد تسليم البضائع خلال موسم العطلات ، وفبراير ومارس خلال الإغلاق بعد السنة الصينية الجديدة لتنظيف التراكم. من الحاويات.
ومع ذلك ، نظرًا للتدفق المستمر للبضائع المستوردة من آسيا والازدحام اللاحق في المحطات والمستودعات البحرية ، تواصل موانئ لوس أنجلوس ولونج بيتش تحديث سجلات سفن حاويات الموانئ والسفن التي ترسو وتنتظر الأرصفة. وفقًا لبيانات من Southern California Ocean Exchange ، يوم الثلاثاء ، كان لدى الميناء رقما قياسيا في 116 سفينة حاويات ، منها 86 سفينة حاويات كانت راسية و 30 كانت تعمل في الأرصفة.
وفقًا لبيانات من PIERS ، تعد Los Angeles-Long Beach أكبر بوابة استيراد آسيوية في الولايات المتحدة. في أكتوبر ، عالجت 808683 حاوية مكافئة من الواردات الآسيوية ، وهو ما يمثل 48.4 ٪ من إجمالي واردات الولايات المتحدة من الحاويات من المنطقة. نيويورك - نيو جيرسي هي ثاني أكبر بوابة إلى الولايات المتحدة ، حيث استوردت 195124 حاوية مكافئة من آسيا (11.7 في المائة من الإجمالي) ، بينما استوردت سافانا 189154 حاوية نمطية (11.3 ٪ من الإجمالي) من آسيا.
تُظهر بيانات PIERS أنه في الأشهر العشرة الأولى من عام 2021 ، عالجت موانئ الساحل الغربي 61.1٪ من واردات الولايات المتحدة من آسيا ، ارتفاعًا من 60.9٪ في نفس الفترة من العام الماضي و 60.7٪ في عام 2019. وفي الوقت نفسه ، حصة الواردات الآسيوية تراجعت المناولة من قبل موانئ الساحل الشرقي من 33.4٪ في 2020 و 34.1٪ في 2019 إلى 32.8٪ هذا العام. اعتبارًا من أكتوبر ، عالجت موانئ ساحل الخليج 5.8٪ من واردات الولايات المتحدة من آسيا ، ارتفاعًا من 5.4٪ العام الماضي. 5٪ في 2020 و 2019.
