في 23 سبتمبر ، أعلنت FedEx أن الشركات التابعة لها ، بما في ذلك FedEx Express (Express) و FedEx Ground (الشحن البري) و FedEx Freight (الشحن الجوي) ، ستزيد أسعار الشحن بشكل شامل اعتبارًا من 3 يناير 2022.
سترتفع أسعار شحن FedEx Express لخدمات التصدير المحلية والأمريكية والواردات الأمريكية بمعدل 5.9٪ ؛ سترتفع أسعار شحن FedEx Ground و FedEx Home Delivery بمتوسط 5.9٪ ؛ ستزيد أيضًا أسعار شحن FedEx Ground Economy.
ومما زاد الطين بلة ، + إضرابات الشاحنات بسبب ازدحام الموانئ ، يرجى الانتباه إلى السلع المصدرة إلى هذا البلد!
في 21 سبتمبر ، أضرب اتحاد مالكي الشاحنات في بنجلاديش واتحاد سائقي الشاحنات وعمالها ، مما أدى إلى شل أعمال النقل بالشاحنات في البلاد وتكبد خسائر فادحة في عمليات الموانئ.
كما علق الإضراب نقل البضائع في جميع أنحاء البلاد ، وكذلك تحميل وتفريغ الموانئ البحرية والموانئ النهرية الأخرى. صرح مسؤولو ميناء شيتاغونغ أن أعمال تحميل الحاويات على السفن المغادرة توقفت تمامًا بسبب إضرابات سائقي الشاحنات التي لم تسلم الصناديق إلى الميناء.
في بينابول ، أكبر ميناء داخلي في بنغلاديش ، يبلغ طول الشاحنات المتوقفة على الطريق خارج الميناء 5 كيلومترات.
طالبوا بإلغاء التحصيل المسبق لضريبة الدخل على مالكي المركبات ، وتسوية القيود المعقدة على الحصول على سائقي الشاحنات الكبيرة&# 39 ؛ التراخيص ، وتصحيح 15 شرطًا لابتزاز الشرطة ضد سائقي الشاحنات الكبيرة على أساس التحقق من وثائقهم.
قال رئيس نقابة العمال إنه في عام 2019 ، زادت بنغلاديش ضريبة الدخل السنوية المحصلة مسبقًا دون مناقشتها مع أصحاب المصلحة. زادت ضريبة الدخل المحصلة مسبقًا بمقدار 3500 إلى 5000 تاكا (حوالي 265 إلى 400 يوان صيني) اعتمادًا على النموذج. ).
تشعر شركات الاستيراد والتصدير المحلية بالقلق من أن الإضراب سيكون له تأثير كبير على التجارة وقد يؤدي إلى تفاقم الازدحام الناجم عن وباء التاج الجديد.
من المعلوم أن ميناء شيتاغونغ هو ميناء حاويات مهم في آسيا وأكبر ميناء في بنغلاديش. وهي مسؤولة عن أكثر من 70٪ من استيراد وتصدير السلع في البلاد. هناك أكثر من 7000 شاحنة تقوم بعمليات النقل في شيتاغونغ كل يوم ، وتصل أكثر من 4000 حاوية إلى الميناء كل يوم ، منها أكثر من 60٪ من البضائع تأتي من الصين.
أكثر من 430 ألف حاوية قياسية تنتظر تفريغها! مدد ميناء لونج بيتش في لوس أنجلوس ساعات عمله ويتجه نحو العمل على مدار 24 ساعة!
أدى عدم كفاية مساحة الفناء ، وقيود العمالة ، وازدحام النقل الداخلي إلى انخفاض مستمر في كفاءة دوران الحاويات في موانئ لوس أنجلوس ولونج بيتش ، وتم تمديد متوسط وقت بقاء الحاويات التي تم تفريغها من السفن في المحطات إلى ستة أيام. بالإضافة إلى ذلك ، فإن عدد السفن التي تنتظر الرسو خارج الميناء يحطم باستمرار أرقامًا قياسية جديدة. وصل يوم الاثنين إلى 70 سفينة ، بما يتجاوز 430 ألف حاوية مكافئة.
مع استمرار تزايد المخاوف بشأن اضطرابات سلسلة التوريد ، أصدرت موانئ لوس أنجلوس ولونج بيتش بيانًا مشتركًا بعد التشاور مع العديد من أصحاب المصلحة في سلسلة التوريد ووزارة النقل الأمريكية. مددت موانئ لوس أنجلوس ولونج بيتش ساعات عمل بوابات الشاحنات ليلاً وفي عطلات نهاية الأسبوع.
قال مديرو الموانئ أن هذه خطوة نحو العمليات في جميع الأحوال الجوية ، وقد تكون نقطة الانطلاق لعمليات الميناء بأكملها على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع (24/7).
أكثر من 430 ألف حاوية مكافئة خارج ميناء لونج بيتش في لوس أنجلوس تنتظر التفريغ
وفقًا لبيانات من التبادل البحري لجنوب كاليفورنيا ، كانت هناك 70 سفينة حاويات تنتظر مراسي خارج ميناء لونج بيتش في لوس أنجلوس يوم الاثنين ، بسعة إجمالية تبلغ 432909 حاوية مكافئة. انطلاقا من هذا الرقم الضخم ، فإن هذا يزيد عن حجم الحاويات المستوردة التي تم التعامل معها من قبل ميناء لونج بيتش في أغسطس ، وهو ما يعادل تقريبًا حجم الحاويات المستوردة التي تعامل معها ميناء سافانا في غضون شهرين.
بلغ إجمالي حجم الحاويات المستوردة لميناء لوس أنجلوس ولونج بيتش في أغسطس 893118 حاوية مكافئة. بافتراض أن السفن المنتظرة في البحر ممتلئة بالفعل ، يتم استخدام السعة كبديل لحجم الشحن ، ويمكن للمحطة التعامل مع السفن بنفس السرعة كما في أغسطس ، ثم فقط في حالة عدم وصول السفن خلال الـ 14 يومًا القادمة ، يمكن معالجة السفن الموجودة في المراسي والتجول بشكل كامل.
ومع ذلك ، من وجهة النظر الحالية ، لم ينخفض عدد السفن الواردة. تؤكد بيانات تحديد موقع السفن الخاصة بشركة MarineTraffic أنه لا يزال هناك تدفق مستمر لسفن الحاويات التي تسافر عبر المحيط الهادئ إلى لوس أنجلوس.
استجابة للازدحام ، يمدد ميناء لونج بيتش في لوس أنجلوس ساعات العمل
مع استمرار تزايد المخاوف بشأن اضطراب سلسلة التوريد ، أصدر ميناء لوس أنجلوس ولونج بيتش بيانًا مشتركًا بعد التشاور مع العديد من أصحاب المصلحة في سلسلة التوريد ووزارة النقل الأمريكية. قام موانئ لوس أنجلوس ولونج بيتش بتمديد ساعات عمل بوابات الشاحنات ليلاً وفي عطلات نهاية الأسبوع.
مدد ميناء لوس أنجلوس ساعات عمل بوابات الشاحنات في عطلات نهاية الأسبوع ، بينما أبقى ميناء لونج بيتش بوابات الشاحنات مفتوحة بين الساعة 2 صباحًا والساعة 7 صباحًا.
سيتم تنفيذ خطة تمديد ساعات عمل بوابات الشاحنات في عطلات نهاية الأسبوع ، المسماة"؛ Accelerate Cargo LA"؛ ، بطريقة تجريبية وستراقب كيف تلبي الخطة الطلب وتساعد على تحسين كفاءة الميناء.
قال مديرو ميناء لونج بيتش إنهم مددوا ساعات عمل بوابات الشاحنات ليلاً ، وهي خطوة نحو العمليات في جميع الأحوال الجوية (24/7). قال المدير التنفيذي ماريو كورديرو الشهر الماضي إن الميناء سيتعين عليه التفكير في العمل على مدار الساعة في السنوات القليلة المقبلة للتعامل مع أحجام الشحن المتزايدة.
وفقًا لمسؤولي الميناء ، تتفاوض الإدارة مع مشغل المحطة على مدار 24 ساعة ، والتي قد تكون نقطة البداية للميناء بأكمله للعمل على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع (24/7).
إن حكومة الولايات المتحدة غير مرتاحة بشكل متزايد بشأن الوضع المتدهور. أنشأ البيت الأبيض فريق عمل معطل لسلسلة التوريد&مثل؛ لتخفيف الاختناقات وتسريع نقل البضائع للمستهلكين وتوسيع فرص التصدير للشركات الأمريكية. يعمل ميناء لوس أنجلوس ولونج بيتش عن كثب معهم.
قال جين سيروكا ، المدير التنفيذي لميناء لوس أنجلوس:&مثل ؛ نشكر حكومة بايدن هاريس على استجابتها للاضطراب غير المسبوق في سلسلة التوريد العالمية الذي يواجه مجمع ميناء سان بيدرو باي.&مثل ؛
بالإضافة إلى تمديد ساعات العمل ، يدعو الميناء أيضًا مشغلي المحطات إلى تشجيع شركات النقل بالشاحنات على التقاط وإعادة الحاويات في غير ساعات الذروة (خاصة في وقت متأخر من الليل). وفقًا لتقرير من المحطة ، يتم ملء حوالي 30 ٪ فقط من فترة حجز الشاحنات بين الساعة 6 مساءً و 3 صباحًا في المتوسط.
تم الترحيب بخطة تمديد ساعات العمل ، لكن لم يتوقعها الجميع. وصف مسؤول تنفيذي لشحن البضائع هذا بأنه&مثل ؛ همبرغر مع لا شيء.&مثل ؛
قال كريج جروسجارت ، النائب الأول لرئيس البحرية العالمية لشركة Seko Logistics ، إن الخطة لن يكون لها أي تأثير سوى السماح للمحطة بتنظيف فناءها وجعلها أكثر كفاءة قليلاً.
قال: "سائقي الشاحنات والعملاء لا يريدون سحب الصناديق ليلاً ، لأن مراكز التوزيع قليلة جداً تعمل على مدار 24 ساعة في اليوم. لذلك ، إذا قام سائقو الشاحنات بشحن الحاويات مقدمًا ، فعليهم تخزينها في ساحة آمنة. من الواضح أن القيام بذلك سيكلف المزيد من المال ، ولكنه مسؤول أيضًا عن سلامة الحاوية.&مثل ؛
كما يريد أن يعرف من سيتحمل هذه النفقات. وهو يعتقد أن شركات شحن الحاويات مترددة في القيام بذلك ، لأن ساعات التشغيل الإضافية ستجلب تكاليف إضافية ، لذلك قد يجعل هذا مشغلي المحطات يتحملون تكاليف إضافية.
