& مثل ؛ الإطارات الشتوية هي منتجات موسمية. وفقًا للشحن الحالي ، بالإضافة إلى التكلفة باهظة الثمن ، لم يتم تسليمها إلى ميناء الوجهة في الوقت المحدد. عليهم التخلي عن الطلبات من أكثر من 20 تاجرًا وخسارة ما يقرب من 100 مليون يوان.&مثل ؛ يقول مصنعو الإطارات إن العديد من شركات التجارة الخارجية لديها صوت عاجز بعدم الجرأة على تلقي الطلبات. في المقابل ، حققت شركات مثل مالكي السفن والشحن وبناء السفن وإنتاج الحاويات الكثير من المال ، وحتى شركات الحاويات الرائدة حولت الخسائر إلى أرباح.
وراء ذلك يرتبط بارتفاع أسعار الشحن.&مثل ؛ صندوق المخاوف&مثل ؛ و"؛ قوارب التصادم"؛ أصبح تصويرًا حقيقيًا لصناعة الشحن اليوم. مثل"؛ البارومتر&مثل؛ في قطاع النقل البحري ، سجل مؤشر البلطيق الجاف (BDI) مستوى مرتفعًا جديدًا في السنوات الـ 12 الماضية ، بينما ارتفعت أسعار الشحن 12 مرة.
ظاهرة
عرض السعر لكل 40 قدمًا حاوية نمطية على طرق أمريكا الشمالية تجاوز مرة واحدة 20000 دولار أمريكي
تم بيع 11000 صندوق تصدير في 38 دقيقة! هذا مشهد لوصول حاويات ثقيلة إلى ميناء Yantian Port of Shenzhen في يانصيب الميناء ونُهبت في نهاية أغسطس.
& مثل ؛ مكان وقوف السيارات بالقرب من الميناء ضيق للغاية. ستحضر لي زوجتي ثلاث وجبات في اليوم. أخشى أن يضيع المكان عندما أذهب بعيدًا.&مثل ؛ قال ماستر ماو ، سائق الشاحنة الذي كان يدير خط ميناء سيتشوان - تشونغتشينغ - يانتيان ، إنه عاد إلى ميناء يانتيان بعد المسافة الطويلة. من الشدة.
خلف الجدول المزدحم ونهب أرقام الحجوزات ، سوق الشحن حار جدًا. مثل"؛ البارومتر&مثل؛ من أسعار الشحن ، أغلق مؤشر البلطيق الجاف للبضائع (BDI) عند 4560 نقطة في 22 سبتمبر ، وهو مستوى قياسي في السنوات ال 12 الماضية. وبالمقارنة مع أدنى مستوى بلغ 1111 نقطة في يناير من العام الماضي ، فقد تجاوزت الزيادة التراكمية ثلاث مرات.
& مثل ؛ يمكن وصف أسعار الشحن بأنها&# 39 ؛ ترتفع على طول الطريق ، سعر واحد في اليوم&# 39 ؛.&مثل ؛ تنهد Chen Gang ، مدير مبيعات المنتجات في Guangzhou Wanbao Group Refrigerator Co.، Ltd. ، حيث أن الثلاجات عبارة عن سلع ضخمة ذات قيمة منخفضة ، وقد تمت مقارنة الشحن بقيمة البضائع. كتف لكتف.
يمكن أيضًا رؤية مجموعة من البيانات على مؤشر شحن الحاويات العالمي. تم الإبلاغ عن سعر النقل من الصين إلى الساحل الشرقي لأمريكا الشمالية مرة واحدة إلى أمريكا الشمالية بمبلغ 20.636 دولارًا أمريكيًا لكل 40 قدمًا حاوية نمطية. على الرغم من انخفاض السعر بشكل طفيف ، إلا أنه يختلف عن سعره في ميناء Ningbo بالصين في يناير 2020. وبالمقارنة مع السعر الذي يزيد عن 1700 دولار أمريكي للشحن إلى لوس أنجلوس ، فقد ارتفع السعر بأكثر من 11 مرة في أكثر من ميناء واحد بقليل. نصف عام ، وهذا الطريق هو أيضًا طريق به تقلبات كبيرة في الأسعار.
ليس ذلك فحسب ، فإن الاقتباسات الصادرة عن بورصة شنغهاي للشحن تُظهر أيضًا أن ضعف حركة النقل وركود ضغط الحاويات وحتى ازدحام الموانئ الناجم عن الوباء على طرق أمريكا الشمالية أصبح أمرًا طبيعيًا جديدًا ، ولم تتحسن صعوبات النقل بشكل فعال. .
في 16 سبتمبر ، حدثت اختناقات خطيرة لسفن البضائع في خليج سان بيدروورو ، كاليفورنيا ، ووصل عدد سفن الحاويات المنتظرة في الطابور إلى 65. وتفيد التقارير أن متوسط وقت رسو السفن في الميناء هو 7.8 أيام.
سعر الشحن مشابه لقيمة الشحنة ، ومن الصعب العثور على الحاوية ، ولا يزال ازدحام الشحن مستمراً في البحر. يعتقد جيا داشان ، نائب رئيس معهد علوم نقل المياه بوزارة النقل ، أن السبب الجذري هو الانخفاض الواضح في كفاءة دوران سعة الشحن وزيادة عدم توازن الحاوية داخل وخارج الإمداد. السلسلة ضيقة ، وإمداد الطاقم لا يزال ضيقًا.
خلف
يكسر الوباء ميزان سلسلة التوريد العالمية للسلع الأساسية
كانت تكلفة شراء الخضار من السوبر ماركت حوالي 300 دولار أمريكي. بدءًا من شهر مايو ، ستتكلف نفس الخضروات واللحوم من 500 دولار أمريكي إلى 600 دولار أمريكي.&مثل ؛ تعجبت زوجة كوان ، التي تعيش في الولايات المتحدة منذ أكثر من 20 عامًا ، من ارتفاع الأسعار.
في الواقع ، كان النفط هو أكبر زيادة في الأسعار في الولايات المتحدة ، مما أدى إلى زيادة سلسلة الأسعار بأكملها. هذا لا علاقة له بالارتفاع الكبير في أسعار الشحن ، بالإضافة إلى حكومة الولايات المتحدة&مثل ؛ إنفاق الأموال&مثل ؛ لدعم استهلاك المستهلك والسياسة النفطية الجديدة وتأثير الوباء. .
في 7 سبتمبر ، أظهرت البيانات الصادرة عن الإدارة العامة للجمارك في بلدي أن صادرات بلدي زادت في أغسطس بنسبة 25.6٪ ، محققة نموًا مرتفعًا على قاعدة عالية ، مما يدل على قدرة بلدي على المنافسة التصديرية ومرونتها في التجارة الخارجية.
& مثل ؛ مقارنة بالعام السابق ، زاد حجم مبيعات الثلاجات والمجمدات ومبردات النبيذ بنسبة 80٪ على أساس سنوي.&مثل ؛ في حديثه عن هذه الموجة ، أعرب تشين جانج عن أسفه لأن هذا النوع من التجارب التي لا تكاد تكون في غير موسمها نادر جدًا.
بالإضافة إلى زيادة مبيعات السلع الاستهلاكية ، لاحظ المراسل أيضًا أن الشركات مثل مالكي السفن والشحن وبناء السفن وإنتاج الحاويات تجني أيضًا الكثير من المال.
& مثل ؛ خصائص شركات الشحن كبيرة ، كبيرة ، فرحة كبيرة ، تعاطف كبير ...&مثل ؛ وصف Zhang Baomin ، المدير العام لشركة Guangzhou COSCO Shipping Logistics Co.، Ltd. التغييرات في هذه الصناعة. نظرًا لأن الوباء قد عطل توازن سلسلة التوريد العالمية ، خاضت شركات الشحن التي ظلت صامتة لأكثر من 10 سنوات معركة تحول مع مالكي السفن. في 15 سبتمبر ، أعلنت جمعية صناعة بناء السفن الصينية عن التشغيل الاقتصادي لصناعة بناء السفن من يناير إلى أغسطس 2021 ، مما يدل على أن أحواض بناء السفن المحلية تلقت 49.11 مليون طن من الوزن الساكن من طلبات السفن الجديدة ، بزيادة سنوية قدرها 227.2٪. من بينها ، حققت الشركة المالكة للسفن التي تمثلها COSCO SHIPPING Holdings أرباحًا بلغت 37.1 مليار يوان في النصف الأول من العام ، بمعدل نمو سنوي قدره 3162.3٪ ؛ وحققت شركة CIMC ، التي يتمثل نشاطها الأساسي في الحاويات ، أرباحًا صافية قدرها 4.297 مليار يوان في النصف الأول من العام ، محولة الخسائر إلى أرباح. ، بزيادة سنوية قدرها 2450.95٪.
يراقب
& مثل ؛ السعر المجمد&مثل ؛ من الصعب تغييرها في فترة قصيرة من الزمن
& مثل ؛ في الماضي ، كنا قادرين على الحصول على المساحة في يومين أو ثلاثة أيام عمل بعد الحجز. الآن يستغرق الأمر أسبوعًا أو أسبوعين.&مثل ؛ قال وانغ لي ، رئيس المبيعات الخارجية لشركة Wanli Tire ، إن صعوبة الحصول على مكان واحد مستمرة ، وشركات الشحن قد استدارت&مثل ؛ من سوق المشتري &.&مثل ؛ هو بائع سوق&# 39 ؛ ق.
في الوقت الحالي ، يتم إكمال أكثر من 90٪ من سلع الاستيراد والتصدير للتجارة الخارجية لبلدي عن طريق البحر ، ومن بين سلع التصدير ، توقع معظم شركات التصدير عقودًا تجارية بشروط FOB (للمشترين الأجانب الحق في النقل ودفع ثمن الشحن).
& مثل ؛ على الرغم من أن تكاليف الشحن يدفعها المشترون والتجار ، فليس من السهل أن تكون شركة تصنيع.&مثل ؛ كشفت الآنسة تشو ، المسؤولة عن أعمال الشحن من شركة موجهة للتصدير ، أنه بسبب صعوبة العثور على مقصورة واحدة ، يصعب العثور على صندوق واحد ، ووقت انتظار البضائع على متن الطائرة ، وما إلى ذلك. سوف تجلب الكثير من المصاريف الإضافية للمؤسسة ، مثل الدفع الإضافي لرسوم إيجار الفناء ورسوم تعديل الفاتورة لتمديدات السفن.
في الأيام القليلة الماضية ، أطلقت شركات الشحن العملاقة مثل Maersk و CMA CGM و Hapag-Lloyd اللقطة الأولى من&مثل ؛ تجميد الأسعار&مثل ؛. في هذا الصدد ، قال هوا ليانغ ، رئيس شركة Shenzhen Zhonghaitong Logistics Co.، Ltd. ، إنه على الرغم من أن شركات الشحن أطلقت&مثل ؛ تجميد الأسعار&مثل ؛ ، ولكن لا يزال من الصعب تغيير الوضع الذي يصعب العثور على مقصورة واحدة. يعتمد التغيير الحقيقي في أسعار الشحن على حالة الوقاية من الأوبئة ومكافحتها.
بالنسبة للاتجاه المستقبلي لأسعار الشحن ، يتوقع العديد من مالكي السفن أن المستوى المرتفع لأسعار الشحن سيظل على الأقل حتى منتصف عام 2022.
استجابة الأعمال
وانغ لي ، رئيس المبيعات الخارجية لشركة Wanli Tyre:
من أجل التعامل مع شحنة العملاء ، إذا لم يتمكنوا من الشحن في الموانئ القريبة ، فسوف يدفعون رسوم النقل البري لمساعدتهم على الشحن من ميناء تشينغداو وميناء نينغبو وميناء يانتيان وموانئ أخرى.
لي جينفينج ، رئيس شركة Hutou للشحن ضمن مجموعة الصناعات الخفيفة:
في مواجهة الموقف الذي يصعب فيه العثور على مقصورة واحدة ، من الضروري وضع خطة حجز قبل نصف شهر على الأقل لضمان إمكانية الحصول على المقصورة في الوقت المحدد. من الضروري العثور على المزيد من الشركات أو حتى وكلاء الشحن ، وما إلى ذلك ، ويمكن اختيار المزيد من الشركات ، ويمكن لأكثر من ذلك حل طرق المشكلة.
