في 15 ديسمبر 2021، أعلن مجلس الاحتياطي الاتحادي عن قرار جديد لسعر الفائدة لتسريع تنفيذ تابر. ومن المتوقع أن ترفع أسعار الفائدة ثلاث مرات في عام 2022. عندما تستنفد توقعات بنك الاحتياطي الفيدرالي لتشديد السياسة النقدية، فإن أساسيات الولايات المتحدة تشكل عاملا مهما في تعافي توقعات التضخم في الولايات المتحدة.
ومن منظور العرض السلعي، لم يتحسن نظام سلسلة التوريد في الولايات المتحدة بشكل كبير، ولا يزال المعروض من السلع الأساسية ضيقا. بعد أن أدخل بايدن "نظام عمل الميناء 7×24" و "رسوم احتجاز الحاويات المستوردة"، انخفض بالفعل عدد الحاويات المحتجزة في الميناءين الرئيسيين في غرب الولايات المتحدة، ميناء لوس أنجلوس وميناء لونغ بيتش، بنسبة 55٪ و 46٪ في الشهرين الماضيين. وبسبب التدفق المستمر للسفن الجديدة في الفترة اللاحقة، لا يزال عدد سفن الانتظار في الميناءين يصل إلى 90 سفينة، ووصل وقت الانتظار إلى 21.3 يوما و34.9 يوما. السلع المستوردة لا تزال بحاجة إلى فترة طويلة للوصول إلى رفوف المتاجر. وفي أكتوبر/تشرين الأول 2021، سجلت نسبة المخزون إلى المبيعات المعدلة موسميا في الولايات المتحدة 1.24، وهو مستوى قياسي منخفض.
ومن منظور الطلب الاستهلاكي، يظل حماس المستهلك في الولايات المتحدة بلا هوادة. في نوفمبر 2021، سجلت مبيعات التجزئة المعدلة موسميا والخدمات الغذائية بالتجزئة في الولايات المتحدة 839.8 مليار دولار أمريكي، وهو نمو إيجابي على مدار الربع لأربعة أشهر متتالية. في ديسمبر 2021، سجل مؤشر توقعات المستهلك في جامعة ميشيغان 68.3، والذي توقف عن الانخفاض وانتعش بعد أن انخفض لمدة شهرين متتاليين.
ومن منظور توقعات رفع أسعار الفائدة، فإن الوباء الأخير في الولايات المتحدة شديد للغاية، الأمر الذي سيجعل من الصعب على بنك الاحتياطي الفيدرالي تنفيذ ثلاث زيادات في أسعار الفائدة في عام 2022. مع غزو سلالة أومي كيرون، تجاوز عدد الحالات التي تم تشخيصها حديثا في الولايات المتحدة في 3 يناير 2022 مليون حالة في يوم واحد. وبمجرد عدم احتواء الوباء بشكل فعال، قد ترفع الحكومة الأميركية مستوى التقييد مرة أخرى، وهو أمر سيء للانتعاش الاقتصادي في الولايات المتحدة.
وخلاصة القول، بسبب وباء أومي كيرون الحاد الأخير، ازداد عدم اليقين بشأن المخاطر الاقتصادية المستقبلية في الولايات المتحدة، وهدأت الكثافة المتوقعة لرفع أسعار الفائدة قليلا. وعلاوة على ذلك، فإن انتشار الوباء سوف يؤدي إلى تفاقم سلسلة التوريد، التي تخضع بالفعل لعمليات غير فعالة، وقد يؤدي أيضا إلى جولة جديدة من شراء الذعر بين الشعب الأميركي. وهذه كلها عوامل مهمة ساهمت في انتعاش توقعات التضخم في الولايات المتحدة مؤخرا.
إعادة تشغيل اقتصاد جنوب شرق آسيا مما تسبب في ارتفاع أسعار الشحن بشكل حاد
ففي عام 2021، ارتفعت أسعار شحن الحاويات ارتفاعا هائلا، وارتفع متوسط أسعار طرق التصدير الصينية إلى أوروبا والولايات المتحدة بنسبة 373٪ و93٪ على التوالي. ومع ذلك، في الأرباع الثلاثة الأولى من عام 2021، ظلت أسعار الشحن في طرق جنوب شرق آسيا مستقرة بشكل أساسي، ولم تكن هناك تقلبات كبيرة؛ حتى الربع الأخير، بدأت أسعار الشحن في جنوب شرق آسيا في الارتفاع.
ووفقا لأحدث مؤشر شحن حاويات شانغهاى (SCFI)، فقد اخترق حاجز ال 5000 نقطة للمرة الأولى في التاريخ. وارتفع المؤشر 91 نقطة ليغلق عند 5047 نقطة، أي أعلى بنحو 5 أضعاف من المتوسط التاريخي. وفى يوليو من العام الماضى اخترق المؤشر حاجز ال 4000 نقطة لاول مرة فى تاريخه . وبقي عند نقطة عالية لفترة وجيزة في بداية الخريف، ثم انتعشت مرة أخرى في الأسابيع الستة الماضية. انها ليست مجرد السوق الفورية وضع مستويات عالية جديدة. ومع نشر الجولة الأولى من بيانات العطاءات، تظهر بيانات زينيتا أن معظم العقود طويلة الأجل في عام 2022 ستكون عند مستوى قياسي مرتفع. يطلب المشغلون من العملاء دفع جميع الرسوم للمعاملات المضمونة طويلة الأجل ، وإلا سيواجهون تأثيرا لا يمكن التنبؤ به للسوق الفورية. وفى نفس الفترة سجل مؤشر شحن اخر هو مؤشر نينغبو لشحن الحاويات رقما قياسيا جديدا بلغ 4264 نقطة .
ووفقا لمؤشر شحن حاويات التصدير الصيني (CCFI) الذي نشرته بورصة شنغهاي للنقل البحري، سجل معدل شحن صادرات الصين إلى طرق جنوب شرق آسيا 2088.6 نقطة في 24 ديسمبر 2021، بزيادة قدرها 48٪ مقارنة بنهاية الربع الثالث من ذلك العام. وبالإضافة إلى الزيادة في أسعار الشحن التصديري، ارتفعت أسعار الشحن في الواردات ارتفاعا حادا أيضا. أظهر مؤشر الشحن عبر طرق الاستيراد في الصين (شنغهاي) أن مؤشر الشحن على واردات جنوب شرق آسيا في نوفمبر 2021 سجل 253.15 نقطة، ليرتفع لشهرين متتاليين، مقارنة بالزيادة في سبتمبر. تصل إلى 41٪. في الربع الأخير من عام 2021، ترتبط الزيادة الكبيرة في أسعار الشحن لواردات الصين من جنوب شرق آسيا بشكل مباشر باستئناف اقتصاد جنوب شرق آسيا والعلاقات التجارية الثنائية وتعديل القدرات.
أولا وقبل كل شيء، سوف ترفع العديد من دول جنوب شرق آسيا الحظر تدريجيا من سبتمبر/أيلول إلى نوفمبر/تشرين الثاني 2021، وسوف تستأنف اقتصاداتها العمل. جنوب شرق آسيا هي مهمة توريد المواد الخام والتصنيع قاعدة المعالجة في العالم. تحتل صناعة النسيج الفيتنامية وصناعة الرقائق الماليزية وصناعة الهاتف المحمول الفيتنامية وصناعة معالجة السيارات التايلاندية مكانة محورية فى نظام سلسلة التوريد العالمية . ومع رفع الحظر ، انتعش مؤشر مديري المشتريات الصناعى لاقتصادات الاسيان الكبرى الى ما فوق خط الرخاء والانخفاض فى اكتوبر .
ثانيا ، اصبحت الاسيان اكبر شريك تجارى للصين . ومنذ عام 2020، تجاوزت رابطة أمم جنوب شرق آسيا أوروبا والولايات المتحدة لتصبح أكبر شريك تجاري للصين، وستواصل الحفاظ على هذا المركز في عام 2021. وعلى الرغم من أن وباء جنوب شرق آسيا في عام 2021 قد مر بجولات متعددة من التكرار، إلا أن إجمالي حجم التجارة بين الصين ورابطة أمم جنوب شرق آسيا في الفترة من يناير/كانون الثاني إلى نوفمبر/تشرين الثاني من ذلك العام لا يزال يبلغ 7885 تريليون دولار أمريكي، بزيادة قدرها 29٪ على أساس سنوي، وهو ما يكفي لإظهار تقارب التجارة الثنائية. خاصة في نوفمبر بعد رفع الوباء، وصل حجم التجارة الثنائية إلى 863 تريليون دولار أمريكي، بزيادة قدرها 28٪ و 19٪ على أساس سنوي وشهري على التوالي. ومن بينها، بلغت صادرات الصين إلى آسيان 478 تريليون دولار أمريكي، بزيادة قدرها 22٪ و18٪ على التوالي على التوالي؛ وبلغت واردات الصين إلى دول آسيان 385 تريليون دولار أمريكي، بزيادة قدرها 36٪ و21٪ على التوالي على التوالي.
ثالثا، بسبب الحصار الطويل الأجل في الربع الثالث من عام 2021، نقل عدد كبير من سفن الحاويات من الوحدة إلى الطرق العابرة للمحيط الهادئ للإغاثة في حالات الطوارئ. وبعد رفع الحصار، تم إغلاق القدرة في الموانئ الأمريكية ولم يكن من الممكن إخلاؤها في الوقت المناسب، مما أدى إلى عدم كفاية إمدادات الطاقة. وحتى بداية نوفمبر 2021، انخفضت قدرة سفن 2000-5000TEU في منطقة الشرق الأقصى بنسبة 8.6٪ على مدار العام، في حين زادت قدرة الطريق بين الشرق الأقصى وأمريكا الشمالية بنسبة 16.9٪ على سنوي. وفي الفترة من أوائل شباط/فبراير إلى أوائل تشرين الثاني/نوفمبر 2021، ستخفض قدرة سفن 2000-5000TEU في منطقة الشرق الأقصى من 1.57 مليون سفينة TEU إلى 1.31 مليون وحدة؛ وسترتفع قدرة السفن التي يتراوح عددها بين 2000 و 5000TEU في الطريق بين الشرق الأقصى وأمريكا الشمالية من 000 290 سفينة إلى 000 680 سفينة من الاتحاد الأوروبي.
وبسبب نقص القدرة على الشحن في جنوب شرق آسيا والارتفاع الحاد في أسعار الشحن، اجتذبت شركة وانهاي للنقل البحري 85.76 مليون دولار أمريكي لاستئجار 2741 TEU و 2200 حاوية TEU لكل سفينة لدخول الطريق. غير أنه نظرا لارتفاع أرباح الطريق عبر المحيط الهادئ، فإن المبلغ الإجمالي لقدرة النقل محدود نسبيا. وعلاوة على ذلك، بعد رفع الحصار في جنوب شرق آسيا، ستنتشر سلالة أومي كيرون، وستتأثر كفاءة تشغيل الميناء؛ ولا تزال طرق أمريكا الشمالية مزدحمة، ومن الصعب نقل سفن 2000-5000TEU في الوقت المناسب. وبالإضافة إلى ذلك، اعتبارا من 1 يناير 2022، تم تأسيس RECP رسميا، وسوف تكون العلاقة التجارية بين الصين ورابطة أمم جنوب شرق آسيا أوثق. لذلك، سيكون لأسعار الشحن في جنوب شرق آسيا زخم تصاعدي إضافي قبل عطلة عيد الربيع، والاتجاه صعودي على مدار العام.
