بسبب المنافسة الشرسة المتزايدة بين متعاملي الشحن غير الحكوميين بقيادة مجموعة Adani ، تواجه الموانئ العامة الرئيسية في الهند بالفعل ضغوط نمو. بعد أن تصدر الحكومة تشريعًا جديدًا لإصلاح نظام الإدارة ، سيواجه الميناء تهديدات جديدة بالإغلاق.
صوتت النقابة التي تمثل عمال الرصيف على تنظيم إضراب إلى أجل غير مسمى في جميع أنحاء البلاد في أو بعد 15 ديسمبر للقتال من أجل مطالب مختلفة ، لا سيما التفاوض على قانون هيئة الموانئ الرئيسية الجديد.
صرح اتحاد المنظمات العمالية في إشعار إلى هيئة الميناء: "وفقًا لتأكيد الإدارة ، يجوز له اتخاذ إجراءات فورية لمناقشة قواعد القانون مع الاتحاد (العمالي) المعترف به". في الوقت نفسه ، تسعى النقابة أيضًا إلى التفاوض على عقد الأجور.
الجديد"؛ Port Law"؛ استبدلت اللوائح الصادرة في عام 1963. وتهدف إلى تحويل ميناء المالك إلى شركة مستقلة تتمتع باستقلالية وظيفية أكبر ووضعها في&مثل ؛ بيئة أعمال أكثر حرية وخالية من الضوابط من أجل التنافس بشكل أفضل مع الموانئ الصغيرة الخاصة&مثل ؛ .
ومع ذلك ، فإن النقابة قلقة من أن هذه التغييرات قد تؤدي إلى البطالة وخصخصة أنشطة الموانئ.
طالبوا بما يلي:&مثل ؛ إلغاء قرارات الحكومة المناهضة للموانئ والعمال ، وتقديم امتيازات إضافية للشركات و PPP [الشراكة بين القطاعين العام والخاص] / مشغلي BOT في الموانئ الرئيسية.&مثل ؛
الهند لديها 12 ميناء رئيسي تسيطر عليها الحكومة ، منها Ennour (أعيدت تسميتها الآن Kamarajar / Kamarajar) بالقرب من تشيناي تم تحويلها إلى شركات.
لدى Gavalar Nehru Port Trust (نافا شيفا) حصة كبيرة من أعمال شحن الحاويات بالهند &. بموجب الامتياز المكون من مرحلتين الممنوح من PSA International ، فإن الشركة في منتصف المرحلة من توسعة سعتها البالغة 2.4 مليون حاوية مكافئة.
من منظور تجاري أوسع ، يتدافع الشاحنون لإيجاد قدرة شحن للاستفادة من بيئة السوق المنتعشة عندما يحدث الإضراب المخطط له. لذلك ، قد يؤدي أي اضطراب في سلسلة التوريد إلى زيادة الصعوبات وإبطاء نمو عدد الموانئ.
