في الآونة الأخيرة ، فإن الأخبار التي تفيد بإطلاق حاملة الطائرات الثالثة في بلدي ، سفينة فوجيان ، ألهمت مرة أخرى كل خلية عصبية من الشعب الصيني. ومع ذلك ، في عملية تصنيع حاملات الطائرات ، قد يكون لواحدة من أكثر العمليات غير الواضحة تأثير لا يُصدق على الجودة والسلامة. ما رأيك هي العملية؟ هذا هو اللحام.
في عملية تصنيع حاملات الطائرات ، لا تعد جودة اللحامات أمرًا بالغ الأهمية بالنسبة إلى حاملات الطائرات فحسب ، بل تعد أيضًا أهم رابط في مختلف الصناعات مثل الطاقة النووية وأوعية الضغط وبناء السفن والسكك الحديدية عالية السرعة. بسبب عيب بسيط في اللحام ، قد يكون مصدر المخاطر الأمنية المتأخرة ، جسر الألف ميل ، يبدأ بعش النمل. لذلك ، من المتصور مدى أهمية جودة اللحام.
لذا ، كيف يضمن سطح حاملة الطائرات بسمك 50 مم جودة اللحام؟
بادئ ذي بدء ، دعنا أولاً نفهم ماهية سطح حاملة الطائرات. تستخدم أسطح حاملات الطائرات عمومًا ألواحًا من سبائك الصلب عالية القوة بقوة خضوع تزيد عن 400 ميجا باسكال وسماكة بين 30 و 50 ملم. في الوقت الحاضر ، تعتبر سلسلة HY من الولايات المتحدة وسلسلة AK في روسيا هي الأبرز. حققت شركات الصلب ذات الصلة في بلدي أيضًا اختراقات في هذا المجال ، واستخدمت الفولاذ المحلي بنجاح في بناء حاملات الطائرات المحلية. في الوقت الحاضر ، يتم درفلة الفولاذ على سطح حاملة الطائرات بشكل عام بواسطة مصانع درفلة كبيرة. بلدي لديه أكبر مصنع درفلة ألواح سميكة بعرض 5 أمتار في العالم. 5- أمتار.
نظرًا لأن مساحة سطح حاملة الطائرات تصل عادةً إلى أكثر من 15 مترًا مربعًا 000 ، يجب أن يتم لحام هذه الألواح الفولاذية معًا. إذن ، ما هي عملية اللحام المستخدمة في لحام هذا السطح؟
نعلم جميعًا أنه في الواقع ، عمليات اللحام المختلفة متشابهة ، لكن ما نحتاجه هو لحام عالي الكفاءة وعالي الجودة. لذلك ، من بين جميع طرق اللحام بالقوس المطبقة على أسطح حامل الطائرات (على غرار HSLA -100 الصلب) ، يحتوي GTAW (اللحام المحمي بالغاز الخامل للإلكترود التنجستن) على أقل شوائب في اللحام ، ولكن عملية اللحام هذه ذات كفاءة منخفضة وهي أكثر ملاءمة لحام لوحة رقيقة. لذلك ، من أجل التعامل مع فولاذ السطح بسماكة تزيد عن 30 مم ، يمكن استخدام BGTAW (لحام القوس التنغستن القوسي المغمور بالغاز). ، لا تتطلب هذه العملية أخاديد عند لحام الألواح السميكة ، وإجمالي مدخلات الحرارة أقل من تلك المستخدمة في طرق اللحام العادية ، وبالتالي فإن كفاءة أسطح حاملات الطائرات عالية جدًا ، ولكن على أي حال ، يجب صياغة مواصفات صارمة لعملية اللحام للتحكم في وصلات اللحام. لضمان مقاومة التشقق والخصائص الميكانيكية للحام ، يمكن أيضًا اختيار اللحام القوسي المغمور بالفجوة الضيقة NG-SAW لعمليات اللحام المماثلة.
بالإضافة إلى ذلك ، كما نعلم جميعًا ، سيؤدي اللحام إلى حدوث تشوه ، وكيفية التأكد من أن السطح المسطح لمثل هذه المساحة الكبيرة من اللحام السطحي أقل من ثلاثة آلاف ، وهذه تقنية أساسية ، ولم يتم العثور على معلومات ذات صلة ، يجب أن تبقى سرية. بقدر ما يتعلق الأمر بالتحكم في تشوه اللحام ، يمكن لمحترفي اللحام تحليل كيفية التحكم فيه بشكل أساسي ، لذلك لن أخوض في التفاصيل هنا.
