كان عام 2017 هو العام الأكثر نشاطًا لمعاملات سفن الحاويات. حجم التداول الحالي هو 100000 حاوية مكافئة أسوأ من ذلك في ذلك الوقت. ومع ذلك ، لا يزال هناك 4 أشهر قبل نهاية العام. قال المحلل توماس بيتس إنه بالمعدل الحالي ، قد تغير ملكية أكثر من 6٪ من سفن الحاويات في جميع أنحاء العالم في عام 2021.
سجل رقما قياسيا لثلاثة أرباع متتالية
في الأرباع الثلاثة الماضية ، كانت معاملات السفن هي الأكثر نشاطًا. قالت Clarkson Research أنه منذ الربع الأخير من العام الماضي ، تجاوز حجم مبيعات سفن الحاويات المستعملة 8.9 مليار دولار أمريكي. قبل الربع الثاني من عام 2020 ، وبسبب تأثير وباء التاج الجديد ، انخفض حجم المعاملات إلى أدنى مستوى له منذ أكثر من عقد. ومع ذلك ، بعد الربع الأخير ، أخذ الوضع منعطفا نحو الأفضل.
ومع ذلك ، مع انتعاش التجارة وتزايد الازدحام في الموانئ ، أصبح من الصعب للغاية بالنسبة لشركات الخطوط الملاحية المنتظمة استئجار السفن.
لم تستطع السفينة التحرك في الميناء
يقدر المحلل بيتس أنه في النصف الأول من عام 2021 ، سيتم إرساء حوالي 32٪ من سفن الحاويات في الميناء ، في حين بلغ متوسط هذه النسبة ما يقرب من 30٪ بين عامي 2015 و 2019. شركات الخطوط الملاحية المنتظمة التي تدخل سوق التجارة من أجل الحصول على حمولة ، لأن السفن المستعملة تبدو جذابة للغاية.&مثل ؛
قالت Fearnley Securities إنه في عام 2021 ، يبدو أن الازدحام&مثل ؛ أصبح&مثل ؛ a"؛ الميزة الرئيسية&مثل؛ الموانئ الغربية. قال البنك الاستثماري إن هناك 47 سفينة تنتظر في لونج بيتش وميناء لوس أنجلوس ، بما في ذلك 7 سفن حاويات كبيرة جديدة من باناماكس ، وهو رقم قياسي.
السفن لا تزال متوترة
وأضاف المحللون بيدر نيكولاي جارلسبي وإريك غابرييل هوفي وأولريك مانهارت: “في يناير ، وصل حجم معاملات سفن الحاويات إلى حوالي 40 سفينة ، وكانت هذه الذروة الأولى. بعد ذلك ، تراجع الوضع إلى 10-15 سفينة فقط في الصيف. لم يتم القضاء عليه بالكامل. منذ يوليو ، استمر حجم المعاملات في الارتفاع وأصبح الوضع الحالي.&مثل ؛
يُذكر أن أصحاب السفن السائبة الجافة يدخلون صناعة شحن الحاويات ويستخدمون ناقلات البضائع السائبة Capesize لنقل الصناديق ، بدخل يومي يصل إلى 50000 دولار أمريكي. يعتقد المحللون أن هذا يظهر أيضًا أن سوق الشحن الحالي ضيق. قال بيتس إن سوق الشحن الذي حطم الرقم القياسي قد قدم أيضًا لشركات الخطوط الملاحية المنتظمة&مثل ؛ حوافز ثقيلة&مثل ؛ لتعظيم نشر القدرات.
يعتقد كلاركسون أن الزيادة الكبيرة في قيمة السفن قد جذبت أيضًا مالكي السفن لبيع السفن من أجل الحصول على عائد على الاستثمار. وقال بيتس إن السوق في الوقت الحاضر يظهر اتجاهاً لمشغلي السفن لشراء السفن من مالكي السفن ، وهذا يمثل 60٪ على الأقل من حجم معاملات هذا العام &. في المقابل ، بلغ متوسط هذه النسبة 35٪ فقط في 2018 و 2019.
تقترب من أعلى مستوى في 10 سنوات
وفقًا لبيانات كلاركسون ، من أكتوبر 2020 إلى نهاية أغسطس من هذا العام ، ارتفع مؤشر أسعار السفن المستعملة بنسبة 160٪ ، مقتربًا من أعلى مستوى في 10 سنوات. في الوقت الحاضر ، تبلغ قيمة سفينة حاويات باناماكس البالغة من العمر 10 سنوات مع 4500 حاوية مكافئة 60 مليون دولار أمريكي من قبل الشركة ، مقارنة بـ 10.5 مليون دولار أمريكي فقط في أكتوبر من العام الماضي.
وبالمثل ، ارتفعت قيمة سفن التغذية 1700TEU بنسبة 400٪ لتصل إلى 30 مليون دولار أمريكي. قال بيتس: [جي جي] مثل ؛ مع ارتفاع أسعار السفن ، تضاعفت القيمة الإجمالية لأسطول الحاويات تقريبًا لتصل إلى 247 مليار دولار. حتى الآن ، كان أداء سوق سفن الحاويات جيدًا جدًا ، وسوق البضائع المستعملة ليس استثناءً.&مثل ؛
معضلة بقاء الشركات الصغيرة والمتوسطة
في الوقت الحاضر ، سوق شحن الحاويات ساخن ، والتكلفة ثابتة بشكل أساسي ، مما يجعل دخل شركات نقل الحاويات يزداد بشكل كبير. ومع ذلك ، فإن"؛ collapse"؛ يتم دفع تكاليف سوق الشحن من قبل الشركات الصغيرة التي تكافح للتخلص من تأثير الوباء.
أحدث&مثل؛ استعراض سوق شحن الحاويات&مثل؛ (يشار إليها باسم" ؛ مراجعة&مثل ؛) التي تم إصدارها بشكل مشترك بواسطة Global Shippers 'Forum و MDS Transmodal تظهر أن الشاحنين يواجهون&مثل ؛ انهيار سوق شحن الحاويات&مثل ؛ مع اقتراب موسم الذروة. نظرًا لأن القدرة الحالية لا يمكنها مواكبة الطلبات المتزايدة للمستهلكين والشركات ، فقد تم دفع الشحن إلى مستوى لا تستطيع العديد من الشركات الصغيرة والمتوسطة الحجم تحمله.
قال مايك غارات رئيس MDST:&مثل ؛ زادت حركة الحاويات العالمية مرة أخرى في الربع الثاني ، لتصل إلى مستوى قياسي ، لكنها لم تتعاف تمامًا منذ ثلاث سنوات. في ذلك الوقت ، بدأت شركات الخطوط الملاحية المنتظمة في تقليل عدد السفن الجديدة.&مثل ؛
وأضاف أنه في بعض الأسواق الرئيسية ، تجاوزت حصة السعة التي وقعت اتفاقية مشاركة السفن أو انضمت إلى تحالف الشحن 40٪.&مثل ؛ تتمثل ميزة هذا المستوى العالي من التكامل في أن شركات الخطوط الملاحية المنتظمة يمكنها تعديل تخصيص السعة وفقًا للاحتياجات المتغيرة ، مما يؤدي إلى معدلات استخدام عالية جدًا. لذلك ظلت أسعار الشحن عند مستوى غير مسبوق ، مما يعني أنه قد يتم كبح بعض أحجام الشحن المحتملة.&مثل ؛
وأضاف جارات أنه بالمقارنة مع ما قبل الوباء ، فإن مؤشرات أداء الصناعة ، بما في ذلك المنافذ التي تم تخطيها ، لا تزال ضعيفة للغاية. تستخدم المراجعة ثمانية مؤشرات رئيسية لتقييم صناعة العمليات المتكاملة ، بما في ذلك السعة والتكلفة والإيرادات والقدرة التنافسية والاتصال وأداء الخدمة. ويغطي التقرير تأثير انسداد قناة السويس وإغلاق ميناء يانتيان على الجدول الزمني ومكالمات الموانئ. ولكن حتى هذه الحوادث هي&مثل ؛ تكاد تكون غير مهمة&مثل ؛ تحت" ؛ الخلفية العالمية لارتفاع أسعار الشحن ، وتراجع الخدمات ، والكابينة الكاملة.&مثل ؛
وجد التقرير أنه في الأشهر الـ 18 الماضية ، لم تتغير تكلفة نقل حاوية الوحدة تقريبًا ، وارتفعت ربحية شركة النقل نظرًا لأن نمو إيرادات الوحدة لا يزال أعلى من التكلفة. يوضح التقرير أنه على المستوى العالمي ، فإن إيرادات شركات الخطوط الملاحية المنتظمة تزيد عن ضعف ما كانت عليه عندما بدأ الوباء لأول مرة.
& مثل ؛ من بين جميع مؤشرات الصناعة ، لا يشير أي من مؤشرات الصناعة إلى أنه لم يتم نقل كمية كبيرة من البضائع. هذه الصناديق عالقة في الأرصفة ، مكدسة في المستودعات ، في انتظار المساحة. فقط عندما يتم طرح هذه السلع في السوق يمكننا أن نرى ما إذا كان الاقتصاد يتعافى أو أن الأرفف فارغة. أسعار المستهلكين آخذة في الارتفاع ،&مثل ؛ قال جارات.
وحذر من أن آلاف الشركات تعول على النجاة من تراجع الوباء خلال موسم الذروة ، وأن ملاءتها المالية معرضة بالفعل للخطر. وذكر أن "حكومات جميع البلدان بحاجة إلى إيلاء المزيد من الاهتمام لسوق الشحن الخارج عن السيطرة".
