ومنذ بداية العام، ومع التعافي التدريجي للاقتصاد العالمي، شهدت صناعة الشحن العالمية أيضًا نشاطًا كاملاً، وارتفعت أسعار الشحن بشكل أكبر.
وبحسب الإحصائيات، ارتفع مؤشر البلطيق للبضائع السائبة الجافة، الذي يعكس الاتجاه العام لأسعار الشحن العالمية، من 1374 نقطة في بداية العام الجاري إلى 3154 نقطة اليوم، بزيادة تزيد عن 130%.
وإذا بدأنا من أدنى نقطة وهي 393 نقطة خلال الوباء العام الماضي، فإن الارتفاع يزيد عن 700%.
نتيجة لارتفاع أسعار الشحن الدولي، واجهت شركات التجارة الخارجية المحلية أيضًا مشكلة "صعوبة العثور على صندوق".
وبحسب قناة CCTV Finance، قال المسؤول عن إحدى شركات الشحن، إنه منذ أبريل/نيسان من هذا العام، كانت سعة الحاويات على الطرق الدولية قليلة، وزاد سعر الشحن بنحو 5 مرات مقارنة بنفس الفترة من عام 2019.
بالنسبة للرحلات الأوروبية والأمريكية بشكل خاص، إذا كنت تريد حجز مكان، فيجب عليك في الأساس أن تقوم بالحجز قبل شهر تقريبًا.
ومع ذلك، قال محللو السوق بصراحة إن مثل هذا الارتفاع في أسعار الشحن ليس مرتفعا.
وقال مارك ويليامز، المدير العام لشركة استشارات الشحن Shipping Strategy، خلال حلقة نقاشية في منتدى مالكي السفن TradeWinds Singapore 2021 في وقت سابق من هذا الشهر:
ولكن لكي نكون صادقين، فهي ليست "دورة عظمى" بعد.
"الدورة الفائقة" تشير إلى ارتفاع غير طبيعي في أسعار منتج أو خدمة معينة خلال فترة طويلة من الزمن، وارتفاع طويل الأمد وواسع النطاق. والسبب الرئيسي عادة ما يكون مرتبطًا بالطلب القوي والعرض المنخفض.
وأعرب راشبال بهاتي، نائب رئيس شركة "بي إتش بي بيليتون" للشحن وسلسلة التوريد، عن آراء مماثلة أثناء حضوره نفس حلقة النقاش.
ويرى أنه على الرغم من أن أسعار الشحن موجودة عند مستوى مرتفع منذ سنوات عديدة، إلا أنها لم تصل بعد إلى ذروة سوق الصعود السابقة.
وفيما يتعلق بأسباب ارتفاع أسعار الشحن، ترى شبكة سي إن بي سي أن السبب الأول هو الطفرة في أسعار السلع الأساسية التي عززت الطلب على النقل. وفي الوقت نفسه، فإن تعافي الاقتصاد في بعض المناطق بعد التاج الجديد هو أيضًا أحد الأسباب.
وبالإضافة إلى ذلك، أشار بعض الأشخاص العاملين في قطاع الشحن إلى أن انخفاض الكفاءة وازدحام الموانئ قد يؤديان أيضاً إلى زيادة تكاليف الشحن.
وفي مقابلة معه، أشار مارك ويليامز بوضوح إلى أن السياسات الحكومية والاقتصاد الكلي تشكل جوهر السوق "السوبر"، لأن البلدان تضخ الأموال في النظام الاقتصادي من خلال تدابير التحفيز، وهذا "رافعة حاسمة" تدفع النمو الاقتصادي.
وأضاف أن الحماس لطلب سفن شحن جديدة لم يظهر بعد، كما يتم التخلص من بعض السفن القديمة، وكل هذا يساعد على بقاء أسعار الشحن مرتفعة.
وفي الواقع، لا يقتصر تأثير ارتفاع أسعار الشحن على قطاع النقل.
وأشارت مقالات سابقة في وول ستريت إلى أن مارك سبين، وهو تاجر ديون متعثر في دويتشه بنك، كان يستغل تباطؤ أسعار الشحن العالمية منذ عام 2016.
تم شراء أسهم وسندات ومنتجات القروض المصرفية لشركة الشحن الإسرائيلية Zim Integrated Shipping Services بخصم كبير، وبلغ إجمالي حجم الرهانات ذات الصلة ما يقرب من 100 مليون دولار أمريكي.
وبفضل الطلب القوي في أوروبا والولايات المتحدة، ارتفعت أسعار شحن الحاويات على مستوى العالم. وتضاعفت القيمة السوقية لشركة زيم، التي أدرجت بنجاح في يناير/كانون الثاني من هذا العام. كما سمح هذا لدويتشه بنك بجني "ربح غير متوقع" بقيمة مليار دولار أميركي.
وبحسب الإحصائيات، تعد هذه الصفقة واحدة من أكبر انتصارات دويتشه بنك منذ صفقة البيع القصير الكبير للسندات الأميركية المرؤوسة.
