تحت تأثير وباء الالتهاب الرئوي التاجي الجديد، تواجه صناعة الشحن العالمية أكبر معضلة لها منذ 65 عامًا. وفقًا لبيانات من منصة مراقبة السفن Seaexplorer الألمانية في 24، نظرًا لأن العديد من الموانئ في جميع القارات تواجه انقطاعات تشغيلية، فهناك حاليًا حوالي 362 سفينة حاويات متوقفة في قائمة انتظار الموانئ حول العالم، وهو أكثر من ضعف العدد في وقت سابق من هذا العام. تسببت مشاكل الشحن في نقص المخزون وتأخير التسليم وزيادة أسعار السلع.
وبحسب أحدث البيانات من منصة الإشارات بميناء لوس أنجلوس في الرابع والعشرين من الشهر الجاري، هناك حاليًا 22 سفينة حاويات تنتظر الرسو في مرسى جنوب كاليفورنيا، و14 سفينة تنتظر خارج الميناء، و36 سفينة تنتظر. وزاد متوسط وقت الانتظار للرسو من أسبوع واحد. وزادت مدة الانتظار من 6.2 يومًا سابقًا إلى 7.6 يومًا، وقد يصل وقت الانتظار إلى 12 يومًا. وقد أدت ظاهرة "ازدحام السفن" هذه إلى نقص البضائع في العديد من الأماكن، وتأخير الخدمات اللوجستية، وارتفاع الأسعار.
وفقًا لبيانات ميناء لوس أنجلوس، استمر حجم البضائع في الأسبوعين الخامس والثلاثين والسادس والثلاثين في الارتفاع بشكل كبير. والزيادة المتوقعة في الأسبوع السادس والثلاثين أعلى بنسبة 29.72% من الزيادة في الأسبوع الخامس والثلاثين. ولا يزال التحسن غير متفائل!
وفي الوقت نفسه، تأخر نقل الشاحنات على الساحل الشرقي للولايات المتحدة لمدة أسبوعين تقريبًا، مما أدى إلى احتجاز الحاويات لفترة أطول. وتُظهر البيانات أن متوسط وقت احتجاز الحاويات في الولايات المتحدة قد زاد بنسبة 35%، وهو ما يعادل انخفاضًا بنسبة 35% في السعة المتاحة. وقد أدى احتجاز الحاويات لفترة طويلة إلى تفاقم النقص الخطير بشكل متزايد في الهياكل في الغرب الأوسط وشمال شرق الولايات المتحدة. بالإضافة إلى ذلك، تسبب ازدحام السكك الحديدية أيضًا في تأخير تسليم البضائع المستوردة من الولايات المتحدة، مما يجعل من الصعب على الحاويات الفارغة العودة بسرعة إلى آسيا.
شركات الشحن تعيد نشر المزيد من الطاقة الاستيعابية إلى أوكلاند وتاكوما
بدأت شركات الشحن التي تبحث عن بدائل خارج موانئ لوس أنجلوس ولونج بيتش المزدحمة في وضع المزيد من الطاقة الاستيعابية في أوكلاند (التي تتعافى بعد أشهر من الازدحام) وسياتل-تاكوما، على الرغم من الحجم الكبير لتحالف الموانئ البحرية في الشمال الغربي (NWSA). كما كانت بعض المحطات تميل إلى الازدحام مؤخرًا
وستعلق شركات الشحن عبر المحيط الهادئ آمالها على محطة أوكلاند المزدحمة بالفعل وتحالف الموانئ البحرية الشمالية الغربية (NWSA) لتخفيف الضغط على الواردات خلال موسم الذروة.
قالت شركة إس إس إيه مارين، التي تدير محطات الحاويات في سياتل وأوكلاند ولونج بيتش، إنه مع دخول طريق المحيط الهادئ المتجه شرقًا إلى موسم الذروة التقليدي، سجلت بوابات الساحل الغربي الثلاث أرقامًا قياسية جديدة للواردات. لكن أكبر مشكلة تشغيلية تواجه هذه الموانئ الثلاثة حتى الآن هي أن المستوردين يستخدمون محطة الشحن كساحة تخزين، وبالتالي فإن وقت البقاء طويل للغاية.
"وعلى طول الساحل، نفس المشكلة. لا يمكن استلام البضائع المستوردة في الوقت المناسب. هذه مشكلة كبيرة". قال إيد دينيك، رئيس شركة SSA Containers، في الوقت نفسه إن الواردات قد تزيد بشكل أكبر في الأشهر الثلاثة المقبلة إذا سار المستوردون وفقًا للخطة. استلام الحاوية في غضون أيام قليلة من التفريغ، بدلاً من إيقافها لمدة أسبوع أو أكثر، ثم يمكن لمشغل المحطة التعامل مع حجم الشحن.
وفقًا لبيانات PIERS التابعة لـ IHS Markit، من يناير إلى يوليو، زادت واردات سياتل تاكوما من آسيا بنسبة 37.5% على أساس سنوي و12.9% على أساس سنوي قبل تفشي المرض في عام 2019. زادت واردات أوكلاند الآسيوية بنسبة 21.6% عن عام 2020 و17.8% خلال نفس الفترة من يناير إلى يوليو 2019. تُظهر المقارنة مع عام 2019 أنه على الرغم من أن نمو الواردات مثير للإعجاب، إلا أنه لا ينبغي أن يكون بسبب نمو الواردات وحده الذي يتسبب في ازدحام عام في موانئ الساحل الغربي.
لا تزال هناك مشاكل في طوابير السفن والسكك الحديدية في شمال غرب الولايات المتحدة
قال توماس بيلرود، الرئيس التنفيذي للعمليات في NWSA، إن NWSA لديها ما مجموعه 10 سفن حاويات راسية على الرصيف في انتظار الرسو مؤخرًا، ثمانية منها في الرصيف 18 (T-18) في سياتل، والاثنتان الأخريان في هاسكي وواشنطن في تاكوما. United Wharf.
ظلت محطة T-18 التي تديرها شركة SSA "مستقرة" في الأسابيع القليلة الماضية بعد حدوث مشاكل الازدحام في الربيع وأوائل الصيف من هذا العام. كانت محطة تاكوما في حالة من فائض الطاقة طوال الربيع، ومع زيادة الإنتاجية خلال موسم الذروة، تقترب الآن من سعتها القصوى.
المشكلة الرئيسية في سياتل وتاكوما هي أنه بسبب التحميل السريع الكامل للمستودعات، ووقت احتجاز الحاويات المحلية الطويل، ونقص سعة النقل البيني، فإن وقت احتجاز حاويات السكك الحديدية يطول. بالإضافة إلى إفراغ تراكم حاويات السكك الحديدية في الأشهر الأخيرة، تحتاج ساحة SIG التي تديرها سكك حديد T-18 وBNSF أيضًا إلى المزيد من عربات السكك الحديدية للتعامل مع حجم المرور الحالي. تعاني المناطق الوسطى والغربية من الازدحام ونقص الهياكل.
وقال مديرو الموانئ في أوكلاند وNWSA إنه على الرغم من انشغال جميع المحطات بالتعامل مع أحجام حاويات قياسية تقريبًا، إلا أن الميناء ظل على اتصال بشركات النقل التي تسعى إلى مساحة إضافية. وتعتزم شركة النقل نشر سفن تحميل إضافية خلال موسم الذروة. وقالت بعض شركات النقل إنها على استعداد لتغيير خدمة السفن المؤقتة إلى خدمة أسبوعية إذا تمكنت من ضمان عدد كافٍ من السفن.
