في الوقت الحالي ، هناك حوالي 400 سفينة حاويات حول العالم عالقة في الطابور في الموانئ ، ويواجه سوق شحن الحاويات أكبر أزمة منذ 65 عامًا منذ ظهور سفن الحاويات.
ونقلت صحيفة فاينانشيال تايمز عن بيانات قدمتها شركة الخدمات اللوجستية Kuehne + Nagel قوله إن هناك حاليًا 353 سفينة حاويات تنتظر في الموانئ حول العالم لتفريغ الحمولة ، ويزيد الازدحام عن ضعف المستوى في بداية هذا. عام.
خذ موانئ لوس أنجلوس ولونج بيتش على الساحل الغربي للولايات المتحدة كمثال. يوجد حاليًا 22 سفينة في انتظار المراسي ، وتحتاج السفن إلى الانتظار لمدة 12 يومًا على الأقل قبل أن تتمكن من الرسو وتفريغ حمولتها.
وفقًا لآخر تقرير صادر عن Drewry ، من بين 496 رحلة على الطرق الرئيسية عبر المحيط الهادئ وعبر المحيط الأطلسي وآسيا إلى شمال أوروبا والبحر الأبيض المتوسط ، تم الإعلان عن إلغاء 24 رحلة بين الأسبوعين الحادي والثلاثين والأسبوع الرابع والثلاثين ، بمعدل إلغاء يبلغ 5٪. .
وفقًا لأحدث الإحصاءات من Seaexplorer ، هناك ما يصل إلى 396 سفينة حاويات راسية في ازدحام الموانئ في جميع أنحاء العالم
اعتبارًا من 13 أغسطس ، تمثل حالة ازدحام الموانئ العالمية: (تمثل النقاط الحمراء مجموعات السفن ، والبرتقالي يمثل الموانئ المزدحمة أو المتقطعة)
السبب الأكبر لازدحام الشحن العالمي هو اختلاف إجراءات مراقبة الحدود في مختلف البلدان تحت تأثير الوباء ، فضلاً عن الإغلاق القسري للعديد من المصانع ، مما يهدد سلاسة سلسلة التوريد بأكملها ، مما يؤدي إلى ارتفاع أسعار الشحن في الصين. والولايات المتحدة وأوروبا.
وأشار بعض الخبراء إلى أن سلسلة التوريد يصعب التعامل معها الزيادة في الطلب على المحطات ، إلى جانب البنية التحتية للموانئ التي عفا عليها الزمن ، مما أدى إلى أكبر أزمة في صناعة النقل منذ 65 عامًا ، مما يبرز مشكلة عدم كفاية الاستثمار في هذه الصناعة.
تم إغلاق رصيف Meishan Wharf في ميناء Ningbo Zhoushan
بعد تشخيص عامل في ميناء تشوشان في نينغبو ، أصدرت منصة المعلومات الإلكترونية للميناء&# 39 ؛ بيانًا أنه نظرًا لانقطاع النظام ، ستكون جميع خدمات الحاويات الواردة والصادرة في ميناء ميشان بميناء نينغبو تشوشان تم تعليقه في الحادي عشر وسيتم استئنافه حتى إشعار آخر.
يقتصر وقت وصول حاويات التصدير على يومين قبل الوقت المقدر لوصول السفينة. في الوقت الحاضر ، أصدرت CMA و Hapag-Lloyd و COSCO وشركات شحن أخرى إشعارات بأن بعض السفن قد قفزت من نينغبو إلى شنغهاي.
في الواقع ، بسبب تأثير الإعصار&مثل ؛ الألعاب النارية&مثل ؛ في الشهر الماضي ، شهدت موانئ شنغهاي ونينغبو بالفعل ازدحامًا. الزيادة في عمال الموانئ&# 39 ؛ تسببت عمليات الكشف عن فيروس التاج الجديد والقيود المفروضة على استبدال الطاقم في حدوث تأخيرات.
وبحسب التقارير ، تنتظر حوالي 140 سفينة حاويات عند المراسي الخارجية للميناءين. تمثل محطة Meishan Terminal MSICT حوالي 25٪ من إنتاجية ميناء تشوشان ، الأمر الذي أثار مخاوف بشأن تعطل سلسلة التوريد.
ومع ذلك ، لم يتم الإبلاغ عن أي حالات إيجابية جديدة حتى الآن ، والعمليات في مناطق الموانئ الأخرى باستثناء منطقة ميناء ميشان طبيعية.
متأثرًا بالوباء ، ازداد الازدحام في غرب الولايات المتحدة مرة أخرى
متأثرًا بالوباء ، ازداد ازدحام الموانئ على الساحل الغربي للولايات المتحدة مرة أخرى. وفقًا لأحدث البيانات من منصة الإشارات في ميناء لوس أنجلوس ، هناك حاليًا 20 سفينة حاويات تنتظر عند المرسى في جنوب كاليفورنيا و 14 سفينة تنتظر خارج الميناء. ارتفع عدد السفن المنتظرة من 30 في المرحلة السابقة إلى 34 ، مع متوسط انتظار للرسو. زاد الوقت من 5.8 يومًا إلى 6.2 يومًا في الفترة السابقة.
في الوقت نفسه ، على الساحل الشرقي للولايات المتحدة ، تأخر أيضًا النقل بالشاحنات لمدة أسبوعين تقريبًا ، مما أدى إلى تمديد احتجاز الحاويات.
تشير البيانات إلى أن متوسط وقت الاحتجاز للحاويات الأمريكية قد زاد بنسبة 35٪ ، وهو ما يعادل انخفاضًا بنسبة 35٪ في السعة المتاحة. أدى الاحتجاز الطويل للحاويات إلى تفاقم النقص الخطير المتزايد في الهياكل في الغرب الأوسط وشمال شرق الولايات المتحدة.
بالإضافة إلى ذلك ، تسبب ازدحام السكك الحديدية أيضًا في تأخير تسليم البضائع المستوردة من الولايات المتحدة ، مما يجعل من الصعب عودة الحاويات الفارغة بسرعة إلى آسيا.
يتوقع اتحاد التجزئة الأمريكي أن ترتفع الواردات من الموانئ الأمريكية في أغسطس في الجزء الأول من موسم الذروة التقليدي ، مما يظهر للعديد من مراقبي الصناعة أن المستوردين يقدمون الطلبات مبكرًا لتجنب التأخير في سلع العطلات.
& مثل ؛ منذ مايو ، نقوم بشحن منتجات عيد الميلاد. طالما أن هناك مساحة ، يحاول بعض الأشخاص شحن المنتجات إلى الولايات المتحدة ، ولن ينتظر المستوردون حتى سبتمبر.&مثل ؛ قال مدير شركة لوجستية في الولايات المتحدة.
