قبل التجميع: على الرغم من أن دعم إعانات مركبات الطاقة الجديدة أصبح أمرًا طبيعيًا ، فقد أصدرت وزارة المالية ووزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات ووزارة العلوم والتكنولوجيا واللجنة الوطنية للتنمية والإصلاح بشكل مشترك "إشعار بشأن مواصلة تحسين سياسة الدعم المالي لتعزيز وتطبيق مركبات الطاقة الجديدة" و "حول لمزيد من التعديل وتحسين تفسير سياسة دعم مركبات الطاقة الجديدة" ، هبطت "الأحذية" أخيرًا.
في ظل الخلفية التي تبدو فيها حركة السوق أكثر وضوحًا والعامة مفتوحة أمام العالم الخارجي ، فإن صناعة الأجزاء الأساسية للسيارات الكهربائية ، التي كانت تشهد خلطًا ، قد دخلت مرحلة جديدة من التطور. لا بد للشركات الثلاث أن تقول وداعًا لظروف السوق السابقة. قد لا تكون التجربة الماضية قادرة على توجيه الحاضر والمستقبل. حتى المؤسسة القوية تحتاج إلى العودة إلى "الأصل" لتعزيز تطوير الأعمال بعقلية جليدية رفيعة. يمكن أن يكتب البقاء للأصلح اليوم كـ "نص" في وقت مبكر منذ بضع سنوات ، بالإضافة إلى التغييرات في هيكل الصناعة ، فإن المسار التقني للشركة ، واتجاه التطوير ، والمبادرات الاستراتيجية سوف ينتج عنها أيضًا "تفاعلات كيميائية" خفية تحت تأثير عوامل متعددة. يقف في هذه العقدة الزمنية ، فإن سلسلة "التغيير الصفري" تحت الدعم ستجلب للقراء بعض التغييرات التي حدثت بالفعل في الصناعة ذات الصلة.
من الازدهار السريع إلى الخسائر الواسعة النطاق ، شهدت صناعة السيارات الجديدة ذات الدفع الرباعي تطوراً عاماً في الوقايات الدوارة.
في الآونة الأخيرة ، أصدرت العديد من الشركات المدرجة على التوالي إعلانات نتائج 2018 الخاصة بها. عانى الكثير منهم من خسائر في الأداء ، كما انخفضت أرباح بعض الشركات المدرجة أو تجاوزت 100٪. هذا يعكس من جانب واحد أن صناعة السيارات الجديدة التي تقود محرك السيارة قد تغيرت. في الواقع ، منذ النصف الأول من عام 2017 ، شهدت بعض شركات السيارات وضعًا خاسرًا ، على الرغم من ازدهار سوق سيارات الطاقة الجديدة.
وفقًا لـ "إشعار بشأن مواصلة تحسين سياسة الدعم المالي لتعزيز وتطبيق مركبات الطاقة الجديدة" (المشار إليها فيما يلي باسم "الإشعار") الصادر عن الوزارات الأربع ولجان الدولة ، وهو أكبر تغيير في سياسة هذا العام هو أن مبلغ الدعم قد انخفض بشكل حاد على أساس 2018. 50 ٪. بصفته المكون الأساسي لمركبات الطاقة الجديدة ، فإن تطوير محركات القيادة لا بد أن يتحمل ضغوط تكلفة ضخمة. سابقا ، أشار خبراء الصناعة إلى أن صناعة السيارات الحالية في مرحلة خلط. هل التغيير الكبير في أداء الشركات المدرجة يعني أن هذا التغيير يزداد سوءًا؟
أداء بعض الشركات ليس متفائلاً ، وتعديل الصناعة "صعب"
من وجهة نظر البيانات ، فإن حالة تشغيل الشركات المدرجة في المحركات ليست في الواقع متفائلة.
في الآونة الأخيرة ، أظهر تقرير أداء Founder Motor لعام 2018 أن إجمالي دخل التشغيل بلغ 1.371 مليار يوان ، وأن صافي ربحها بلغ 408 مليون يوان. أعلنت شركة Jiangte Motor أنها قامت بمراجعة توقعاتها للأداء بشكل كبير وتتوقع خسارة صافية في الأرباح من 1.5 مليار إلى 1.64 مليار يوان في عام 2018. وكشفت دايانغ الكتريك أن صافي ربح الشركة 2018 بلغ 2.298 مليار يوان ، بانخفاض حاد قدره 650.09٪ عن نفس الفترة من العام السابق.
"في عام 2018 ، عانت بعض شركات السيارات من خسائر ، جزئياً بسبب سوء التقدير في عمليات الدمج والاستحواذ في السوق الثانوية في السنوات السابقة". وقال فانغ جيان هوا ، الشريك التنفيذي ورئيس صندوق تحويل إنجازات الطاقة الوطنية لصندوق رأس المال الجديد لصندوق الطاقة للسيارات ، لمراسل "تشاينا أوتو نيوز" ، في العام الماضي ، إن السبب الرئيسي لخسارة بعض الشركات المدرجة في المحركات هو أن شركات السيارات التي لديها تم الحصول عليها تكبدت خسائر ، أكثر من فقدان الشهرة. في السنوات القليلة الماضية ، فشلت بعض شركات السيارات في تقدير الإعانات لمركبات الطاقة الجديدة ، مما أدى إلى المبالغة في تقدير أرباح الشركات التي حصلت على الأهداف. وقال: "في وقت الاستحواذ ، كانت هذه الشركات المدرجة في المحركات تعتمد على البيانات المالية أكثر من منظور منتجات الشركة. وفي الوقت نفسه ، لم يكن من المتوقع أن تنافس في هذه الصناعة ، لذلك عانت من خسائر عندما بدأ السوق لدخول مرحلة المنافسة الكاملة. "
في الواقع ، فإن الإعلانات التي كشفت عنها بعض الشركات المدرجة في محركات السيارات تظهر أن انخفاض قيمة الشهرة خطير. ذكر تقرير أداء Dayang Electric أن التراجع الحاد في أداء الشركة يرجع بشكل أساسي إلى انخفاض قيمة الشهرة التي تشكلت نتيجة الاستحواذ على Shanghai Electric Drive و Beijing Pate. خلال الفترة المشمولة بالتقرير ، انخفضت شهرة الشركة بمقدار 2.15 مليار يوان و 300 مليون يوان على التوالي. إعداد القيمة. من قبيل الصدفة ، قال مؤسس موتور إن استحواذ الشركة على شنغهاي هاينينغ وهانغتشو ديفوس قد شكل كمية كبيرة من انخفاض القيمة ، ويقدر مبلغ انخفاض القيمة المقابل إلى 387.6 مليون يوان و 50 مليون يوان. بالإضافة إلى ذلك ، اكتسبت Zhenghai Magnetic Materials أيضًا ضعف قيمة الشهرة بسبب انخفاض أداء Shanghai Dajun.
في الوقت الحاضر ، يتجاوز عدد شركات السيارات محرك 200 ، والمنافسة في الصناعة شرسة للغاية. في الوقت نفسه ، مع زيادة الدعم لمركبات الطاقة الجديدة ، فإن هامش ربح السوق ليس شائعًا كما كان من قبل ، وهو أيضًا سبب مهم لبعض الشركات المدرجة في البورصة لخصم النية الطيبة. فيما يتعلق بالوضع الحالي لصناعة محركات السيارات ، قال فانغ جيان هوا بصراحة: "في الوقت الحاضر ، يتسارع التعديل في سلسلة صناعة السيارات الجديدة للطاقة. ليس من السيء بالنسبة لشركات السيارات في المستقبل البقاء على قيد الحياة 1/10. تطوير يمكن وصف الصناعة بأنها "متشددة".
المنافسة الشرسة 2022 أو نقطة انعطاف
"إن إعانات سيارات الطاقة الجديدة تضع شركات السيارات في" صندوق العزل "، وقد أدت سياسة الدعم غير الكاملة والإشراف غير المنظم إلى انخفاض حواجز الدخول أمام الصناعة ، مما أدى إلى تدفق كبير للمؤسسات ورأس المال. بعد الانخفاض التدريجي للدعم ، فإن بعض الشركات التي ليس لديها قوة ليست على استعداد للانسحاب من هذا ، واختيار خفض الأسعار بشكل كبير ، مما يؤدي إلى منافسة شرسة في هذه الصناعة. في عملية طرد أموال جيدة من أموال سيئة ، عانت بعض شركات السيارات عالية الجودة من خسائر لأنها استثمرت الكثير من المال في البحث والتطوير والإنتاج. ومع ذلك ، قال تانغ آن (اسم مستعار) ، مؤسس شركة مستقلة للسيارات ، لصحيفة تشاينا أوتو نيوز إنه في السنوات الأخيرة ، لا يمكن فصل صعود صناعة المحركات مع سياسة الإعانات لمركبات الطاقة الجديدة ، لكن الإعانات مقدمة أيضًا. لم تحدث الصناعة بأكملها أي مشاكل صغيرة ، مثل المنافسة الشرسة التي تواجه هذه الصناعة. مع تراجع الدعم حتى يتم إلغاؤها بالكامل ، ستشتد المنافسة في صناعة السيارات.
وفقًا لـ "الإشعار" الصادر مؤخرًا ، ليس فقط انخفاض دعم سيارات الطاقة الجديدة ، ولكن السياسة تضع أيضًا متطلبات أعلى على بعض المؤشرات الفنية. سيؤدي هذا حتماً إلى الحصول على درجات مختلفة من التأثير للمؤسسات المرتبطة بالسلسلة الصناعية. يعتقد العديد من المتخصصين في هذا القطاع أن شركات تصنيع السيارات ستشارك بعض الضغط على موردي قطع الغيار ، والتحديات التي تواجه صناعة المكونات الأساسية مثل المحركات بديهية.
العتبة التقنية للمركبات التجارية الجديدة للطاقة أقل من المركبات الركاب ، وبالتالي فإن العمل الرئيسي لبعض شركات السيارات المستقلة هو توفير مركبات تجارية جديدة للطاقة. في العامين الماضيين ، ومع الانخفاض التدريجي للإعانات ، انخفضت مبيعات حافلات الطاقة الجديدة ، ويتوقع العاملون في الصناعة أن يكون هذا هو الحال هذا العام. في سيارة الركاب ، أخبر كاو غوانغ بينغ ، الباحث المستقل في صناعة السيارات الجديدة للطاقة ، صحيفة تشاينا أوتو نيوز أن الإعانات تسببت في انخفاض حاد في مبيعات الطرازات الكهربائية المنخفضة المستوى الصافية ، وبالتالي فإن الطلب على المحركات منخفضة الطاقة هو من المرجح أن يتقلص بشكل حاد. ستتحول المحركات منخفضة الطاقة ، خاصة شركات التحكم الإلكترونية غير المدمجة في المحركات ، إلى شركات السيارات الكهربائية منخفضة السرعة ، ولكن أيضًا تأثير المعايير اللاحقة للسياسات المنخفضة وسياسات الإدارة.
قال فانغ جيان هوا: "سيستمر تعديل قطاع صناعة السيارات لمدة عامين أو ثلاثة أعوام. بعد أن تراجعت الإعانات الكاملة لمركبات الطاقة الجديدة ، ستدخل الصناعة تدريجياً مرحلة المنافسة الكاملة في السوق ، وسيتحسن الوضع". كما قدم تانغ آن وجهة نظر مماثلة: "التسويق هو الاتجاه العام ، 2022 سيكون نقطة تحول لصناعة السيارات الكهربائية ، كما سيتم تغيير صناعة السيارات من" حرب أمراء الحرب "إلى المنافسة المنظمة".
الموردين الأجانب يأتون إلى المؤسسات المستقلة "الكعكة" للعمل بجد وثقة
إذا كانت الإعانات المقدمة لمركبات الطاقة الجديدة في تراجع ، وكانت الشركات تخوض "حروب الأسعار" ، واشتدت حدة المنافسة في السوق ، فإن "المشكلات الداخلية" هذه كبيرة بالفعل بما يكفي ، وبالتالي فإن صناعة السيارات لا تزال تواجه التحديات الخارجية المتمثلة في التدفق الكبير لرؤوس الأموال الأجنبية .
في "إعلان منتج جديد لمصنعي منتجات السيارات على الطرق" (رقم 318) الصادر عن وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات ، ظهر عدد كبير من موردي السيارات الممولين من الخارج ، BorgWarner ، الصين ، ZF ، Valeo Siemens ، اليابان الشركات متعددة الجنسيات مثل الطاقة الكهربائية هي من بينها.
قال تانغ آن لصحيفة تشاينا أوتو نيوز إن سوق سيارات الطاقة الجديد كان صغيراً وغير ناضج بما فيه الكفاية. الشركات الأجنبية تحجم عن الدخول. مع تطور اتجاه التسويق ، فإنهم يريدون بالتأكيد مشاركة قطعة من الكعكة. هناك العديد من المتاجر التي يبلغ عمرها مئة عام في عمالقة القطع ذات التمويل الأجنبي ، بغض النظر عن إمكانات البحث والتصنيع التكنولوجية ، فكلها تتمتع بمزايا قوية ؛ قد لا تتمكن شركات السيارات المستقلة في الصين من التنافس معها. تنعكس ميزة الشركات المحلية بشكل أساسي في المنعطف. من أجل التنافس مع العمالقة الأجانب ، يجب أن يكون لديهم تخطيط طويل الأجل وتشكيل خصائصهم الخاصة. في الوقت نفسه ، يجب على الحكومة أيضا دعم تطوير السلسلة الصناعية.
من وجهة نظر فانغ جيان هوا ، فإن دخول شركات السيارات ذات التمويل الأجنبي سيكون له بالفعل تأثير معين على الموردين المستقلين على المدى القصير ، ولكن على المدى الطويل ، فإن ذلك يفضي إلى تطوير الصناعة. الشركات المحلية لديها مزايا السلسلة الصناعية والتوطين ، ويجب أن تكون لديهم ثقة في المنافسة. في الواقع ، كانت صناعة السيارات في الصين تحظى باحترام طويل ولديها تأثير أكبر على ثقة الصناعة.
صرح تساو قوانغ بينغ لمراسل تشاينا أوتو نيوز بأن تكنولوجيا محرك السيارة الجديدة للطاقة المحلية تتطور نحو التكامل العالي والسرعة العالية والجهد العالي والكفاءة العالية والتكامل العالي مع التحكم الإلكتروني ومخفض السرعة. لذلك ، ينبغي أن تواصل الشركات المحلية العمل على الابتكار الأساسي ، وأجهزة المواد الأساسية ، وجودة العملية وإدارة التكلفة.
